Cultura y noticias hispanas del Valle del Hudson
¿Pensando en comprar una bicicleta eléctrica?
Lo que hay que saber para el Valle del Hudson
November 2026Las carreteras del estado de Nueva York están decoradas de naranjas, amarillos y rojos con las hojas secas que marcan el hermoso otoño y el cada vez menos lejano inicio del invierno. El frío, entre otras cosas, significa que posiblemente veamos menos ciclistas en las calles del Valle del Hudson. Pero si algo nos dejaron la primavera, el verano y el otoño de 2026, es una reflexión de cara a las fiestas decembrinas: piénselo bien antes de regalar una bicicleta eléctrica a un menor de edad.
Según datos de la compañía de asistencia de carreteras AAA Northeast, los accidentes en bicicletas eléctricas han aumentado significativamente en todo el país. En el Valle del Hudson, las bicicletas eléctricas vienen tomando los titulares de los principales diarios locales con una cadena de accidentes de tráfico relacionados con las bicicletas eléctricas. Por ejemplo, en septiembre de este año en Kingston, dos jóvenes acabaron trasladados en helicóptero a un hospital, al chocar la bicicleta eléctrica en que iban con un automóvil. El mismo mes, en Poughkeepsie, un hombre de 35 años que conducía una bicicleta eléctrica murió tras ser atropellado por una camioneta.
Ahora, esto no significa que las bicicletas eléctricas sean peligrosas en sí mismas. De hecho, para muchas personas estas son el principal medio de transporte cuando el bolsillo no alcanza a cargar el peso de comprar un automóvil, y no se puede depender completamente del transporte público en la región.
En una entrevista en La Voz con Mariel Fiori, en Radio Kingston en Español, la activista por los derechos de los ciclistas, Rosemary Quinn, cuenta que vive con una discapacidad: “Mis piernas se han vuelto más débiles con los años. Así que tener ese leve impulso del motor cuando voy subiendo una colina hace una diferencia enorme.”
Para Quinn, regular el uso de bicicletas eléctricas puede ser peligroso, pues “no queremos sobre reaccionar. No queremos leyes como las de Nueva Jersey, en donde cada conductor de bicicletas eléctricas debe registrar su cicla.” Agrega que “es importante que las personas con bajos ingresos puedan acceder a estos vehículos con facilidad”.
Quinn explica que las leyes en el estado de Nueva York “son muy similares a las que ya existen para bicicletas regulares, con algunas excepciones, como las tres clases de bicicletas eléctricas que hay”.
A finales de julio, en un comunicado, y tras recientes y trágicas muertes en la ciudad de Nueva York, la fiscal general Letitia James recordó a los neoyorquinos que comercializar y vender vehículos como ‘bicicletas eléctricas’ o ‘patinetes eléctricos’ que excedan los límites estatales de velocidad o potencia para esos vehículos es una violación de la ley de Nueva York.
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Ahora, esto no significa que las bicicletas eléctricas sean peligrosas en sí mismas. De hecho, para muchas personas estas son el principal medio de transporte cuando el bolsillo no alcanza a cargar el peso de comprar un automóvil, y no se puede depender completamente del transporte público en la región.
En una entrevista en La Voz con Mariel Fiori, en Radio Kingston en Español, la activista por los derechos de los ciclistas, Rosemary Quinn, cuenta que vive con una discapacidad: “Mis piernas se han vuelto más débiles con los años. Así que tener ese leve impulso del motor cuando voy subiendo una colina hace una diferencia enorme.”
Para Quinn, regular el uso de bicicletas eléctricas puede ser peligroso, pues “no queremos sobre reaccionar. No queremos leyes como las de Nueva Jersey, en donde cada conductor de bicicletas eléctricas debe registrar su cicla.” Agrega que “es importante que las personas con bajos ingresos puedan acceder a estos vehículos con facilidad”.
Quinn explica que las leyes en el estado de Nueva York “son muy similares a las que ya existen para bicicletas regulares, con algunas excepciones, como las tres clases de bicicletas eléctricas que hay”.
A finales de julio, en un comunicado, y tras recientes y trágicas muertes en la ciudad de Nueva York, la fiscal general Letitia James recordó a los neoyorquinos que comercializar y vender vehículos como ‘bicicletas eléctricas’ o ‘patinetes eléctricos’ que excedan los límites estatales de velocidad o potencia para esos vehículos es una violación de la ley de Nueva York.
Según la ley de Nueva York, las bicicletas eléctricas deben tener un motor eléctrico de menos de 750 vatios y pertenecer a una de tres categorías:
Clase 1: Asistencia de pedal, hasta 20 millas por hora
Si ha visitado la ciudad de Nueva York y ha visto las CitiBikes grises que manejan los neoyorkinos por las calles de Central Park, esas son las bicicletas de clase 1. Funcionan con un motor que recibe energía solamente cuando la persona está pedaleando. Sin pedaleo, el motor no genera energía. Según la ley del estado de Nueva York, estas bicicletas llegan a una velocidad de hasta 20 millas por hora, todo conductor debe tener al menos 16 años y no se requiere uso de casco (aunque se recomienda fuertemente el usarlo siempre).
Conductores de bicicletas eléctricas de clase 1 pueden andar en calles pavimentadas con límites de velocidad de 30 millas por hora o menos, ciclorutas e incluso senderos pavimentados como el Empire State Trail. Los andenes o aceras peatonales están prohibidos.
Clase 2: Acelerador, hasta 20 millas por hora
A diferencia de la clase 1, las bicicletas eléctricas de clase 2 tienen un acelerador independiente del sistema de pedaleo. Este acelerador tiene un control que generalmente se encuentra en el manubrio de la bicicleta y al ser activado la energía llega directamente a las ruedas de la bicicleta, que no necesitan pedaleo para que la asistencia eléctrica funcione. Sin embargo, solo llegan a una velocidad de hasta 20 millas (32 km/h) por hora, y al igual que con la clase 1, todo conductor debe tener al menos 16 años y no se requiere el uso de casco (aunque se recomienda fuertemente el usarlo siempre).
Al igual que con la clase 1, conductores de bicicletas eléctricas de clase 2 pueden andar en calles pavimentadas con límites de velocidad de 30 millas por hora o menos, ciclorutas e incluso en algunos senderos pavimentados como el Empire State Trail. Los andenes o aceras peatonales están prohibidos.
Clase 3: Acelerador, hasta 25 millas por hora, prohibidas fuera de la ciudad de Nueva York
La clase 3 es la que realmente preocupa a las autoridades del Valle del Hudson, y en general al estado de Nueva York. Según el alcalde de Kingston, Steve Noble, más que bicicletas, “son motocicletas eléctricas y tienen baterías particularmente potentes que llegan a velocidades mayores a 30 millas por hora. Las bicicletas que tienen asistencia eléctrica son completamente legales, divertidas y ayudan a las personas en comunidades como la nuestra, donde hay muchas colinas, a moverse. El problema, realmente, son las bicicletas que pueden ir a más de 25 (40 km/h) o 28 millas por hora.”
Las bicicletas de clase 3 están prohibidas en todas las vías del estado de Nueva York, a excepción de la ciudad de Nueva York. Hasta hace poco, cuenta Noble, cualquier persona podía comprar bicicletas eléctricas de clase 3 por Amazon. Sin embargo, “las compañías que las vendían evitaban sanciones diciendo que eran para uso por fuera de las vías. Claro, pero ¿qué es lo primero que haces cuando compras una bicicleta por Amazon? Pues la pones en la vía y la comienzas a utilizar. Y esto ha causado muchos problemas para muchas ciudades a lo largo del estado de Nueva York”, explica Noble.
Desde mediados de agosto, el estado de Nueva York convenció a Amazon de no enviar pedidos de bicicletas eléctricas de clase 3 al estado, donde su circulación está prohibida en las vías fuera de la ciudad de Nueva York, independientemente de la edad del conductor.
La oficina de la Fiscal General explicó que los vehículos eléctricos de dos ruedas que circulan por encima de esos límites de velocidad no son bicicletas eléctricas ni patinetes eléctricos según la ley de Nueva York. Pueden ser motos eléctricas, ciclomotores o motocicletas que están sujetos a requisitos adicionales de registro a través del DMV, licencias y seguro. Se anima a los neoyorquinos a presentar quejas (ag.ny.gov/file-complaint) ante la Oficina de la Fiscal General (OAG) sobre compañías que ponen en peligro a los neoyorquinos al vender ilegalmente estos vehículos etiquetándolos falsamente como bicicletas eléctricas y patinetes eléctricos.
Pero si usted ya tiene una bicicleta de clase 3 y la maneja en la ciudad de Nueva York, la ley estipula que todo conductor debe tener al menos 16 años, debe manejar con casco y no están permitidas en senderos pavimentados, a diferencia de las clases 1 y 2.
La activista Rosemary Quinn dice que “queremos tener mucho cuidado y asegurarnos de que las categorías 1 y 2 estén protegidas. Porque queremos promoverlas, no hacer que la gente las deje de usar.”
Según la ley de Nueva York, los menores de 16 años no pueden manejar ninguna bicicleta eléctrica ni manejar ni viajar como pasajeros en ningún patinete eléctrico. Los ciclistas de 16 y 17 años deben llevar casco en patinetes eléctricos, y los ciclistas de cualquier edad deben llevar casco en bicicletas eléctricas de clase 3. No cumplir la ley puede conllevar multas de hasta $50.
Por ahora, el invierno quizás enfríe la discusión sobre regular este tipo de bicicletas. Pero ojalá sea un tiempo de reflexión para los ciclistas del estado sobre cómo seguir la ley para cuidarse y cuidar de las demás personas que comparten las vías. Y si en Navidad su niñe de 12 años le pide: “Quiero una bici eléctrica porque todos mis amigos tienen una”, ya tiene una respuesta: en Nueva York, la ley no se lo permite.
back to topClase 1: Asistencia de pedal, hasta 20 millas por hora
Si ha visitado la ciudad de Nueva York y ha visto las CitiBikes grises que manejan los neoyorkinos por las calles de Central Park, esas son las bicicletas de clase 1. Funcionan con un motor que recibe energía solamente cuando la persona está pedaleando. Sin pedaleo, el motor no genera energía. Según la ley del estado de Nueva York, estas bicicletas llegan a una velocidad de hasta 20 millas por hora, todo conductor debe tener al menos 16 años y no se requiere uso de casco (aunque se recomienda fuertemente el usarlo siempre).
Conductores de bicicletas eléctricas de clase 1 pueden andar en calles pavimentadas con límites de velocidad de 30 millas por hora o menos, ciclorutas e incluso senderos pavimentados como el Empire State Trail. Los andenes o aceras peatonales están prohibidos.
Clase 2: Acelerador, hasta 20 millas por hora
A diferencia de la clase 1, las bicicletas eléctricas de clase 2 tienen un acelerador independiente del sistema de pedaleo. Este acelerador tiene un control que generalmente se encuentra en el manubrio de la bicicleta y al ser activado la energía llega directamente a las ruedas de la bicicleta, que no necesitan pedaleo para que la asistencia eléctrica funcione. Sin embargo, solo llegan a una velocidad de hasta 20 millas (32 km/h) por hora, y al igual que con la clase 1, todo conductor debe tener al menos 16 años y no se requiere el uso de casco (aunque se recomienda fuertemente el usarlo siempre).
Al igual que con la clase 1, conductores de bicicletas eléctricas de clase 2 pueden andar en calles pavimentadas con límites de velocidad de 30 millas por hora o menos, ciclorutas e incluso en algunos senderos pavimentados como el Empire State Trail. Los andenes o aceras peatonales están prohibidos.
Clase 3: Acelerador, hasta 25 millas por hora, prohibidas fuera de la ciudad de Nueva York
La clase 3 es la que realmente preocupa a las autoridades del Valle del Hudson, y en general al estado de Nueva York. Según el alcalde de Kingston, Steve Noble, más que bicicletas, “son motocicletas eléctricas y tienen baterías particularmente potentes que llegan a velocidades mayores a 30 millas por hora. Las bicicletas que tienen asistencia eléctrica son completamente legales, divertidas y ayudan a las personas en comunidades como la nuestra, donde hay muchas colinas, a moverse. El problema, realmente, son las bicicletas que pueden ir a más de 25 (40 km/h) o 28 millas por hora.”
Las bicicletas de clase 3 están prohibidas en todas las vías del estado de Nueva York, a excepción de la ciudad de Nueva York. Hasta hace poco, cuenta Noble, cualquier persona podía comprar bicicletas eléctricas de clase 3 por Amazon. Sin embargo, “las compañías que las vendían evitaban sanciones diciendo que eran para uso por fuera de las vías. Claro, pero ¿qué es lo primero que haces cuando compras una bicicleta por Amazon? Pues la pones en la vía y la comienzas a utilizar. Y esto ha causado muchos problemas para muchas ciudades a lo largo del estado de Nueva York”, explica Noble.
Desde mediados de agosto, el estado de Nueva York convenció a Amazon de no enviar pedidos de bicicletas eléctricas de clase 3 al estado, donde su circulación está prohibida en las vías fuera de la ciudad de Nueva York, independientemente de la edad del conductor.
La oficina de la Fiscal General explicó que los vehículos eléctricos de dos ruedas que circulan por encima de esos límites de velocidad no son bicicletas eléctricas ni patinetes eléctricos según la ley de Nueva York. Pueden ser motos eléctricas, ciclomotores o motocicletas que están sujetos a requisitos adicionales de registro a través del DMV, licencias y seguro. Se anima a los neoyorquinos a presentar quejas (ag.ny.gov/file-complaint) ante la Oficina de la Fiscal General (OAG) sobre compañías que ponen en peligro a los neoyorquinos al vender ilegalmente estos vehículos etiquetándolos falsamente como bicicletas eléctricas y patinetes eléctricos.
Pero si usted ya tiene una bicicleta de clase 3 y la maneja en la ciudad de Nueva York, la ley estipula que todo conductor debe tener al menos 16 años, debe manejar con casco y no están permitidas en senderos pavimentados, a diferencia de las clases 1 y 2.
La activista Rosemary Quinn dice que “queremos tener mucho cuidado y asegurarnos de que las categorías 1 y 2 estén protegidas. Porque queremos promoverlas, no hacer que la gente las deje de usar.”
Según la ley de Nueva York, los menores de 16 años no pueden manejar ninguna bicicleta eléctrica ni manejar ni viajar como pasajeros en ningún patinete eléctrico. Los ciclistas de 16 y 17 años deben llevar casco en patinetes eléctricos, y los ciclistas de cualquier edad deben llevar casco en bicicletas eléctricas de clase 3. No cumplir la ley puede conllevar multas de hasta $50.
Por ahora, el invierno quizás enfríe la discusión sobre regular este tipo de bicicletas. Pero ojalá sea un tiempo de reflexión para los ciclistas del estado sobre cómo seguir la ley para cuidarse y cuidar de las demás personas que comparten las vías. Y si en Navidad su niñe de 12 años le pide: “Quiero una bici eléctrica porque todos mis amigos tienen una”, ya tiene una respuesta: en Nueva York, la ley no se lo permite.
| ¿Qué son las bicicletas eléctricas y los patinetes o scooters eléctricos? Scooter eléctrico: un tipo de dispositivo con manillar, piso o asiento y un motor eléctrico que puede ser impulsado por el motor eléctrico y/o la fuerza humana. A los usuarios de E-Scooter se les conceden todos los derechos y están sujetos a todos los deberes aplicables al usuario de una bicicleta. Bicicleta con asistencia eléctrica (E-Bike): varias clases de bicicletas con motor eléctrico y pedales operables. Una bicicleta con asistencia eléctrica no puede matricularse como motocicleta, moto de uso limitado, ciclomotor o cuatriciclo y no cuenta con el mismo equipamiento. A los usuarios de bicicletas eléctricas se les conceden todos los derechos y están sujetos a todos los deberes aplicables al conductor de un vehículo de motor. FUENTE: Oficina de la Fiscal General de Nueva York |
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